項目：黃茅海大橋防撞橋墩項目

推薦方案：油性環氧富鋅底漆（80%）+環氧云鐵中間漆+脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆

項目背景與設計

黃茅海大橋是黃茅海跨海通道的控制性工程，也是世界跨徑比較大的三塔斜拉橋廣東省交通運輸廳。由于項目所處海域臺風多發、水流交匯劇烈且船舶通行繁忙，傳統分幅式橋墩難以滿足防船撞、抗臺風及結構穩定性需求，因此創新采用整幅式 TY 型橋墩設計廣東省交通運輸廳。這種橋墩為我國高速公路分幅斷面橋梁中應用，兼具功能性與美觀性廣東省交通運輸廳。

項目關鍵參數

1、數量與分布：全線共建設 23 個整幅式 TY 型橋墩，主要用于黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩、過渡墩及中引橋橋墩，其中 19 個由中鐵大橋局承建。

2、結構尺寸：墩身高度達 62 米，蓋梁（墩身頂部橫梁）統一長度為 37.4 米；Y 肢采用 45 度傾角的變截面圓弧造型，使用 37 種類型鋼筋，結構復雜度高。

3、廣東省交通運輸廳：相比分幅式橋墩，整幅式實心結構可降低阻水比，提升防船撞能力；同時減少樁基和墩身數量，與大橋 “海上小蠻腰” 主塔設計風格統一，兼顧受力穩定性與景觀協調性。

施工難點與技術攻關

該項目是黃茅海跨海通道中難度比較大、安全風險比較高的分項工程之一，建設團隊通過多項創新措施攻克技術難題：

4、復雜結構施工：針對 45 度斜肢鋼筋綁扎難度大的問題，采用工廠預制鋼筋后現場安裝的方式，將綁扎時間從 28 天縮短至 7 天；通過 “三同步” 措施（安全防護與托架結構同步設計、制造、安裝驗收），形成標準化防護體系，保障高空作業安全。

5、混凝土澆筑質量控制：蓋梁分 3 次分層澆筑，優化支架受力狀態；在支架關鍵截面布設監控元件，張拉水平鋼絞線，嚴格控制施工全過程受力穩定，確保混凝土抗裂及成型質量。

6、效率提升：通過工序優化，將單個橋墩施工周期從 100 天壓縮至 60 天，19 個橋墩總工期較計劃提前 17 天完成。

項目進展與意義

7、建設歷程廣東省交通運輸廳：2022 年 10 月，整幅式 TY 型橋墩完工；2023 年 7 月，23 個橋墩全部澆筑完成，標志著項目進入主橋上部結構施工階段。

8、工程價值：作為國內在高速公路分幅斷面橋梁中應用的整幅式 TY 型橋墩，其施工經驗為同類橋梁工程提供技術借鑒；項目助力黃茅海跨海通道于 2024 年底建成通車后，將與港珠澳大橋等共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，推動交通樞紐形成。